22、车载网络与连接：Wi-Fi与蓝牙配置、以太网支持、蜂窝网络、网络切换策略

车载系统跟手机不一样。手机没信号了，你顶多刷刷朋友圈。车要是没网了，导航、OTA升级、远程控制全得趴窝。我最早接触Android Automotive时，觉得网络这块不就是调几个API嘛。后来真上了车，才发现坑多得很。

今天咱们就聊聊车载网络。说白了，就是让车在各种场景下都能稳定在线。Wi-Fi、蓝牙、以太网、蜂窝，一个都不能少。

22.1 Wi-Fi配置：不只是连个热点

车载Wi-Fi跟手机Wi-Fi最大的区别是什么？手机是你主动去连，车是它自己判断什么时候该连。我见过不少方案，车停在自家车库就自动连上Wi-Fi，开始下载系统更新。这个体验很自然，但实现起来并不简单。

Android Automotive里，Wi-Fi服务由WifiManager管理。但车机场景下，我们通常需要做两件事：

• 自动连接已知网络：比如家庭Wi-Fi、公司Wi-Fi
• 热点扫描与推荐：在停车场等场景下，自动扫描并提示用户连接

配置Wi-Fi的代码大致是这样：

WifiManager wifiManager = (WifiManager) context.getSystemService(Context.WIFI_SERVICE);
WifiConfiguration config = new WifiConfiguration();
config.SSID = "\"MyHomeWiFi\"";
config.preSharedKey = "\"password123\"";
config.allowedKeyManagement.set(WifiConfiguration.KeyMgmt.WPA_PSK);

int netId = wifiManager.addNetwork(config);
wifiManager.enableNetwork(netId, true);
wifiManager.reconnect();

嗯，这里要注意。车机Wi-Fi有个特殊需求——优先使用5GHz频段。为什么？因为2.4GHz干扰太多，尤其是经过一些路口时，信号波动很大。我建议在扫描结果中，对5GHz的AP给予更高权重。

22.2 蓝牙配置：配对要快，重连要稳

蓝牙在车上的角色很明确——电话和媒体音频。但有个问题很头疼：配对流程。

手机跟蓝牙耳机配对，你点一下就行。但车跟手机配对，涉及安全认证、联系人同步、通话记录导入。我遇到过最离谱的情况是，某款手机每次上车都要重新配对。查了半天，是蓝牙地址随机化导致的。

Android Automotive中，蓝牙配置的核心是BluetoothAdapter和BluetoothHeadsetClient。我一般这样处理：

BluetoothAdapter adapter = BluetoothAdapter.getDefaultAdapter();
if (adapter == null) {
    // 设备不支持蓝牙，直接返回
    return;
}

// 开启蓝牙
adapter.enable();

// 扫描设备
adapter.startDiscovery();

// 配对回调
BroadcastReceiver receiver = new BroadcastReceiver() {
    @Override
    public void onReceive(Context context, Intent intent) {
        String action = intent.getAction();
        if (BluetoothDevice.ACTION_FOUND.equals(action)) {
            BluetoothDevice device = intent.getParcelableExtra(BluetoothDevice.EXTRA_DEVICE);
            // 自动配对已知设备
            if (isKnownDevice(device)) {
                device.createBond();
            }
        }
    }
};

22.3 以太网支持：有线才是王道

很多人觉得，车都无线化了，谁还用网线？其实恰恰相反。车载以太网是最稳定的连接方式。尤其是诊断、OTA升级、摄像头数据传输这些场景，Wi-Fi和蜂窝都靠不住。

Android Automotive原生支持以太网。你只需要在device.mk中启用：

PRODUCT_PACKAGES += \
    Ethernet \
    EthernetService

然后配置网络接口。我一般用EthernetManager来管理：

EthernetManager ethernetManager = (EthernetManager) context.getSystemService(Context.ETHERNET_SERVICE);
ethernetManager.addListener(new EthernetManager.Listener() {
    @Override
    public void onAvailabilityChanged(String iface, boolean isAvailable) {
        if (isAvailable) {
            // 以太网可用，切换为有线连接
            setNetworkPreference(iface);
        }
    }
});

车载以太网有个特点——多网口。有的车有4个甚至8个以太网口，分别连接不同域控制器。这时候你需要为每个网口配置独立的IP和路由策略。我建议用IpConfiguration来区分DHCP和静态IP：

IpConfiguration ipConfig = new IpConfiguration.Builder()
    .setIpAssignment(IpConfiguration.IpAssignment.STATIC)
    .setStaticIpConfiguration(new StaticIpConfiguration.Builder()
        .setIpAddress(new LinkAddress("192.168.1.100", 24))
        .setGateway(new InetAddress("192.168.1.1"))
        .addDnsServer(new InetAddress("8.8.8.8"))
        .build())
    .build();

ethernetManager.setConfiguration(iface, ipConfig);

22.4 蜂窝网络：4G/5G的取舍

蜂窝网络是车的最后一道防线。车开到荒郊野外，Wi-Fi和以太网都没了，只能靠4G/5G。

Android Automotive中，蜂窝网络由TelephonyManager管理。但车机跟手机不一样，手机是单SIM卡，车机可能是双SIM卡甚至eSIM。我建议这样配置：

TelephonyManager telephonyManager = (TelephonyManager) context.getSystemService(Context.TELEPHONY_SERVICE);

// 获取当前数据网络类型
int networkType = telephonyManager.getDataNetworkType();
switch (networkType) {
    case TelephonyManager.NETWORK_TYPE_LTE:
        // 4G，够用
        break;
    case TelephonyManager.NETWORK_TYPE_NR:
        // 5G，带宽大但功耗高
        break;
    case TelephonyManager.NETWORK_TYPE_EDGE:
        // 2G，只能发发文本
        break;
}

这里有个坑——5G功耗。我测试过，5G模块的功耗是4G的2-3倍。如果车在充电，用5G没问题。但如果车是纯电且电量低，我建议降级到4G。你可以通过setPreferredNetworkType来切换：

telephonyManager.setPreferredNetworkType(TelephonyManager.NETWORK_TYPE_LTE);

22.5 网络切换策略：智能选择最优网络

这是整个章节的核心。车上有多个网络接口，什么时候用Wi-Fi，什么时候切蜂窝，什么时候走以太网？不能靠用户手动选，车得自己判断。

我设计过一个简单的策略引擎，逻辑如下：

1. 以太网优先：只要插着网线，所有流量走以太网
2. Wi-Fi次之：没有以太网时，优先用Wi-Fi（尤其是5GHz）
3. 蜂窝兜底：Wi-Fi信号弱或不可用时，切到蜂窝
4. 动态降级：如果当前网络延迟超过200ms或丢包率超过5%，自动切换

代码实现上，我用了ConnectivityManager的网络回调：

ConnectivityManager connectivityManager = (ConnectivityManager) context.getSystemService(Context.CONNECTIVITY_SERVICE);

connectivityManager.registerDefaultNetworkCallback(new ConnectivityManager.NetworkCallback() {
    @Override
    public void onAvailable(Network network) {
        // 新网络可用，评估是否切换
        evaluateAndSwitch(network);
    }

    @Override
    public void onLost(Network network) {
        // 网络丢失，立即切换到备用网络
        switchToFallback();
    }

    @Override
    public void onCapabilitiesChanged(Network network, NetworkCapabilities capabilities) {
        // 网络能力变化，比如从4G变成5G
        if (capabilities.hasTransport(NetworkCapabilities.TRANSPORT_WIFI)) {
            // Wi-Fi信号变强，可以考虑切回来
        }
    }
});

嗯，这里有个细节。切换网络时，不能断流。比如你在用蜂窝看视频，突然切到Wi-Fi，如果处理不好，视频会卡一下。我建议用NetworkFactory来做平滑切换，或者至少保持TCP连接不断。

22.6 知识体系总览

说了这么多，我画了一张图，帮你理清车载网络的整体架构：

你看，整个网络架构其实不复杂。核心就是一个管理器，四个子模块，一套切换策略。你只要把这几个点吃透，车载网络这块基本就稳了。

最后说一句。网络这东西，纸上谈兵容易，真上了车才知道什么叫「信号死角」。我建议你在实车上多跑跑，尤其是地下车库、隧道、高架桥下这些场景。只有踩过坑，才能真正理解为什么要有这些策略。

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